Des yachts sur mesures

Reste la construction. Le bois lamellé et moulé demeure très compétitif pour de grands bateaux construits à l'unité. Jacques Pichavant l'a bien compris. Inuitile d'ergoter pour tirer les prix face à la concurrence des petits bateaux de série; ce qu'il peut faire, ce sont des bateaux sur mesure, au goût du client. A partir de neuf ou dix mètres et mieux encore pour de plus grands, le chantier possède tous les savoir-faire.

Au fond du bâtiment de pierre, là où tant de grandes unités ont été construites, un cotre de quatorze mètres est en construction. Sa carène, due au crayon de Didier Presle, évoque celle de tous les grands croiseurs modernes, mais ce bateau a incontestablement quelque chose en plus des autres. Dessiné pour le programme précis de son futur propriétaire, suivant ses indications et dessins, il est une oeuvre unique. Un chef-d'oeuvre de construction aussi : une trentaine de couples en lamellé- collé forment une charpente d'une extraordinaire résistance; le bordé est réalisé en petites lattes collées recouvertes de trois plis de bois moulé auxquels s'ajoute un traitemet époxy. On imagine mal quel matériau moderne pourrait rivaliser avec ce compromis poids-résistance-beauté.

A voir le résultat on s'étonne même que ce procédé ne soit pas plus souvcent retenu pour de grands et beaux bateaux, decs unités d'exception, car à taille et déplacement égaux, les bateaux construits par le chantier Pichavant se situent dans la même gamme de prix que les unités de série. Le surcoût, quand il existe, correspond toujours à un niveau exceptionnel de qualité, accastillage fortement dimensionné, gréement à toute épreuve, finition intérieure personnalisée. A voir Freyga en construction, on sent que ce bateau relève d'un choix précis, mûrement pesé par un marin d'expérience. La meilleure preuve en est que son propriétaire l'a commandé pour remplacer un bateau de 12,50 m construit dans le même matériau par le chantier Pichavant... une belle marque de satisfaction.

Freyga, un superbe cotre de quatorze mètres en construction. Pour cette unité, le chantier utilise le bois moulé au meilleur de ses possibilités grâce à une technologie parfaitement maîtrisée : par ewemple le collage époxy sous vide avec cinq tonnes de pression au mètre carré ! Qui prétend que le bois n'a pas d'avenir ?

Pont-l'Abbé, un havre pour les amateurs de bateaux en bois.

Ainsi, avec tous les ancicns bateaux en restauration, et avec une ou deux constructions par an, le chantier revient-il à ses premières amours : les bateaux de croisière. (Jacques Pichavant garde pourtant un oeil sur la nouvelle jauge CHS qui pourrait avantager les prototvpes en bois moulé). Depuis quelque temps, i! murit une idée qu'il veut proposer aux propriétaires de beaux bateaux en bois, yachts classiques ou prototypes de course : la création d'une sorte de club où l'on trouverait en plus des services normaux du chantier, une ambiance et une oreille atentive. Il est vrai que les chantiers assurant un hivernage en vasière spécialement adapté aux grands bateaux classiques, se font rares. Il est vrai que pour les épissures, les ponts en teck, les jolis équipets ou les vernis profonds, on est gâté à Pont-l'Abbé. Enfin, cela n'est pas sans importance, ce port a su garder le charme des années cinquante, et c'est bien l'un des derniers havres ou l'on peut voir une majorité de voiliers en bois.